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北京首都国际机场3号航站楼 金属屋顶工程

北京首都国际机场3号航站楼 

北京首都国际机场3号航站楼,建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

基本简介

2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保了2008年奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道,满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。

此外,新建北货运区, 相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程,共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。2000年6月,民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,国家发改委同日批准扩建工程开工。目前,扩建工程整体外观已竣工,各项设备安装、精装修已完成80%-90%,整体施工进入最后冲刺阶段。

扩建工程将于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保2008年奥运会之前投入正常运营。其中,3号航站楼的跑道试飞成功后,将于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里,每2分钟一趟。届时,旅客在3号航站楼出入时,令不少旅客头疼的携带重物在机场内长距离奔走的问题将得到解决。

交通中心

交通中心位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的巨大停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内,避免了携带行李上下奔走之苦。

在交通中心的地面上,就是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,这一椭圆形玻璃壳体结构不但将是机场一道亮丽的风景,而且为旅客带来便利。届时,旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,都为旅客从城内来往首都机场提供了方便通道。

新机场配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降,因天气原因发生航班延误的现象将大大减少。

3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程,均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创,在国际上处于领先地位。 新机场将体现出“国内一流,世界一流”的“中国第一国门”新形象。王家栋说,2008年2月,首都机场3号航站楼将试运行,届时,首都机场将有三条跑道、三个航站楼和一个国宾楼及公务机楼投入使用,保障旅客运输的资源十分充足。首都机场集团公司还专门成立了首都机场备战奥运工作领导机构,制定了备战奥运行动计划,将全力做好机场建设、机场运行和机场安保工作。

折叠编辑本段扩建设计

3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工,工程总投资250亿元。总体建筑面积约98.6万平方米,相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。

T3号航站楼采用了北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼

自动处理和高速传输的行李系统,该系统价值达18亿元,安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统,可自动识别并对行李进行跟踪、监控,占地12万平方米,线路总长70公里,传输速度最高7米/秒,每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。

3号航站楼投入使用后,首都机场滑行道将由71条增为137条,停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。

从6300万到8200万:按照原计划,3号航站楼建成后,到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次;但是到今年底,这一数字就将突破 5300万,为此3号航站楼原本预留的T3C一并投入建设。新航站楼启用后,首都机场旅客年吞吐的设计总量将达到8200万人次,这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。

2.4公里与3公里:从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里,而3号航站楼中T3A到T3B的距离,便已达到约3公里,可见其体量之庞大。

5000张与10万张:首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张,而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张,足以堆满一座库房,两者相差20倍。

2.5分钟和8至10米/秒:国际航班的旅客乘坐捷运系 统,下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时,传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔,这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。

15度与2.3米:3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度,与垂线成15度夹角,而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃,这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外,既看不到玻璃上反射的影像,视线范围内也不会出现水平分割线。

折叠编辑本段设计方案

北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面,体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成,并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅,与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排威一列,通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大厅都是十字形平面,从空侧区的

【分类号】:TU248.6

【DOI】:CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021

【正文快照】:

北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面,体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅,与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列,通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面,从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施,最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的,他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。

折叠编辑本段航班分布

北京首都国际机场目前拥有三座航站楼。1号航站楼为海南航空集团国内航班专用(包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空);2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空(国际航班),以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司,以及星空联盟的外航,寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。旅客乘机前需要确认不同的航站楼.为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班,机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。

2010年8月13日,3号航站楼新建无线网络"Airport WiFi(FREE)"投入使用,这是最后一个投入使用的无线网络,同时标志着北京首都国际机场已被无线网络覆盖。旅客可免费上网,但需凭有效证件领取帐号,并经实名认证后方可登录互联网,每人每日最多可申领3个账号,一个账号可免费上网5小时。

折叠编辑本段通航情况

北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司:

山东航空公司(济南、青岛、烟台)

四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)

澳洲航空(悉尼)

卡塔尔航空公司(多哈)

英国航空公司(伦敦希思罗机场)

以色列航空公司(特拉维夫)

3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司:

中国国际航空公司

国内航线:(包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海,宜宾)

国际航线:(安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光)

上海航空公司(上海、杭州)

北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)

奥地利航空公司(维也纳)

德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)

韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)

加拿大航空公司(多伦多、温哥华)

美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)

全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

泰国国际航空公司(曼谷)

新加坡航空公司(新加坡)

芬兰航空公司(赫尔辛基)

国泰航空公司(香港)

日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

港龙航空公司(香港)

土耳其航空公司(伊斯坦布尔)

阿联酋国际航空公司(迪拜)

澳门航空公司(澳门)

新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)

折叠编辑本段十大看点

看点一

北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手,从空中俯视犹如一条巨龙,形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外,都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。

龙吐碧珠——北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼

指的是旅客进出的“集散地”,即交通中心(GTC),俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米,拥有7000个停车位。

龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米,南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米,由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。

龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶,这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成,如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗,从远处看,犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗,是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗,能让阳光洒向大厅的每个角落。

龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程,包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

看点二

3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象,内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅,迎面即是《紫微辰恒》雕塑,它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”,精巧逼真;国内进出港大厅摆放了4口大缸,名为《门海吉祥》,形似紫禁城太和殿两侧的铜缸;二层中轴线上,摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》,东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区;T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点:15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心,东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林;国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼,犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆,相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价,3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化,集观赏性与功能性于一身,颂扬了中华文明的同时,又有旅客对T3的坐标定位功能。

看点三

3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀,人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方,屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗,这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势,更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想,可以有效的节约照明能源;T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向,屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变,始终指向南北,旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外,3号航站楼在功能设计上,也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室;玩具、动画片一应俱全的儿童活动区;环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境;无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。

看点四

3号航站楼楼前道路宽敞,方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路,机场第二高速路直通3号航站楼,轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心,机场北线高速路通至机场北面的货运区,将使旅客更加方便快捷的出入机场。

在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量,车体的大小,上客时间等制定相关的流程,为了减少旅客穿行航站楼前的车道,对3号航站楼的到港层实行封闭式管理,杜绝社会车辆通行。

为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班,机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车,航站楼间联络道单程10公里,路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟,在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟,搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。

3号航站楼前交通中心(GTC)与3号航站楼完美衔接,在高空望下,T3航站楼像一条长龙,而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米,车流集中且功能健全,共分四层,地下二层均为停车场,可停车约7000辆,地上二层则是四轨铁路车站,有城市轻轨与市区直接相连,成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。

看点五

3号航站楼采用的多楼北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼

连通的旅客捷运系统(APM),是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行,无线电视监控系统监控车厢内旅客情况,安全快捷、绿色环保。


APM系统的全程共有3个车站,分别设置在T3C、T3D、T3E,行车路线单程长2080米,最大发车间隔为3分钟,高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域,只有在列车到站后,车门和站台门同时打开时,旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流,采用单侧开门的方式,待进、出港旅客全部下车后,再打开另一侧的车门和站台门,供出、进港旅客上车。

看点六

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,自动化程度高,监控系统完备,容错能力强。传输速度最高达10米/秒,高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。

3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统,行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时,为了航空安全,T3的行李系统还安装五级安检系统,即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘,航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

看点七

3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务,60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元,规模为2号航站楼的3至4倍,其先进性和稳定性均领先于行业水平。

3号航站楼的航显屏一共有1600多块,是1号、2号航站楼总和的两倍还多,其灵活性也得到了很大提升,为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台,登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息,比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头,决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息,信息更新相对滞后,尤其是在航班延误时,旅客不能通过航显获得航班动态,为了解决此问题,3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法,保证信息发布最大程度上的及时、准确。


机场信息系统中的离港系统,从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持,与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比,3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端,更能通过机场提供的平台实现后台信息互联,值机人员在为旅客办理值机手续时,就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息,给旅客提供前瞻性的服务。

3号航站楼将实现无线网络全覆盖,旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”;航空公司可以在旅客高峰期,增加移动值机业务,这是对航站楼固定资源的有力补充;餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。

看点八

首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统(简称单灯引导系统)下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设,整个系统建设投资高达6亿人民币,是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。

单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统,它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定,单灯引导系统分为5级,首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的,启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。

为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息,东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具,红灯设在滑行道和交叉路口上,飞行员看见红灯亮就要停止等候;绿灯是滑行道的中线灯,表明可以正常行使;黄灯为警示灯,提醒飞行员要快速驶出滑行道;而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯,这样就清晰的区分了不同功能的灯光。

助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求,后台系统集成后,将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径,飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起,在航班驶过后会自动关闭,因此不会干扰其他航班的行使路径,保证航班“各行其道”。

首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统,投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障,提高飞机地面运行效率和机场运行容量,给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。

看点九

双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用,其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。


看点十


从进场高速两侧到3号航站楼前,覆盖植被总面积达70万平方米,相当于GTC整体建筑面积的两倍多,并且采用多品种的植被和地面标高的错落,营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A,东湖B和西湖三部分组成,占地面积约为12万平方米,蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心,利用湖体作为积蓄利用的中心,整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程,主要功能是进行雨水生态收集、净化,截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观,湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起,呈现出优美景观。

看点十一

首都T3航站楼的设计,作为一个超级枢纽机场航站楼,它拥有几百万平方米的建筑面积,日常运行将不可避免要消耗巨大的能源。该项设计从最初的构思到建筑设计各环节上都努力探索各种有利于生态节能和可持续发展的设计策略,提出了多项具有创新意义的设计技术方案。它充分利用自然采光,努力降低人工照明的消耗。在平面设计中尽量减小建筑的进深,保持建筑外表皮的开敞透明,保证在正常的情况下,大部分候机空间可以通过自然光来保持室内正常照度;设计中还取消了任何到顶的隔墙和机电设备,尽量保持室内空间的通透;将列车轨道设计在一个开放的沟壑中,采用开放的旅客捷运隧道空间,弃用了封闭的地下空间;此外,充分利用外幕墙和屋盖的遮阳处理,以减少阳光辐射对室内耗能的影响。这些设计策略都表明了建筑设计新的方向和新的变革,T3航站楼设计是有利于节能和可持续发展的绿色设计。

折叠编辑本段注意事项

搞清您乘坐航班所在的航站楼

3号航站楼投入使用后,首都机场将同时有1号、2号、3号3个航站楼运营。首都机场股份公司总经理董志毅提醒广大旅客,从2月29日起,从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友,要注意区分所乘坐航空公司的航班所在航站楼。据了解,入驻首都机场3号航站楼的27家中外航空公司将分两步转场:需要着重提醒的是:“京沪空中快线”航班(即从北京首都机场飞往上海虹桥机场的所有航空公司的航班)将从T2转往T3运行。

请2月29日起从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友注意:根据其所乘坐的航空公司的航班选择前往1、2、3号航站楼。3月26日第二批转场完成后,乘坐南方航空公司、厦门航空公司国内航班的旅客仍在1号航站楼办理乘机手续,其余航空公司在2号航站楼运营。1、2号航站楼转场时间另行通知。

新航站楼划分为三个功能区

据悉,3号航站楼总体建筑面积约98.6万平方米,分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区。T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,T3-D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障,T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达。


3号航站楼前的地面交通中心(GTC),是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区,二层是机场通往东直门的机场快线站台层,地下各层是多达7000个车位的大型停车场。

3号航站楼投入使用后,空中客车A380等新一代大型客机可在首都机场起降。

旅客如何乘车到达3号航站楼

关于进出北京首都国际机场3号航站楼的交通路线,北京市 交通委领导介绍说,旅客可以自驾车、乘坐出租车或机场大巴到达3号航站楼。从市区及东、西、南部郊区(市区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区)来的旅客可先走机场高速,由“机场南线出口”(6号出口)驶出机场高速,经机场南线高速直达3号航站楼;从北部郊区来的旅客可走机场北线,在机场高速北起点进入机场高速进京方向,按引导标识行驶约2公里后在9号出口驶入航站楼联络线,按照交通引导标识行驶抵达3号航站楼。3号航站楼启用后,旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车(机场巴士)直达3号航站楼;自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出,可直达3号航站楼。首都机场在1、2、3号航站楼间建设了专门的连接道路,为旅客和车辆提供楼间中转服务,同时,3个航站楼间设有旅客摆渡车,免费运送旅客。

此外,3号航站楼的出租车交通已可投入使用,每天将有800辆出租车供旅客使用。

据悉,从东直门到3号航站楼前的轨道和可直达3号航站楼的机场第二高速公路正在建设,预计6月投入使用。

国内值机柜台提前45分钟关闭

3号航站楼引入国际上最先进的五级安检模式,确保对交运行李更严格、全面的检查,旅客的行李如有问题,将被送至登机口进行开包检查。希望各位旅客留意工作人员的提示,避免延误航班。 3号航站楼值机柜台停止办理手续的时间,较1、2号航站楼有所提前,请广大旅客提前到达3号航站楼。国内值机柜台将于飞机起飞前45分钟关闭,国际值机柜台将于飞机起飞前60分钟关闭,各航空公司会略有不同,请加以关注。

托运行李和登机与以往不同

托运行李中有需要办理海关手续的,请先到值机大厅海关申报柜台办理手续。

送机的朋友,只能在T3-C四层的综合值机区陪伴亲友办理值机手续,进入国内国际航班旅客分流区,送机的朋友就不能再前行了。

旅客在办理完手续准备乘机前,请留意登机牌。国内航

班的旅客在三层进行安检后方可前往对应登机口;国际航班旅客需要乘坐旅客捷运到达国际出发大楼,进行安检后方可到达指定登机口,防止走错延误行程。交运行李内不要携带超量的液态物品和易燃易爆物品,请根据楼内提示的限带数量和规格携带液态物品。

新航站楼出港有3个出口

与1、2号航站楼只有1个出口不同,3号航站楼行李大厅出口共有3个,其中A出口和C出口为国内航班出口,B出口为国际航班出口。接机的朋友可以在A和C出口上方的进港航班信息显示屏上找到相应的航班信息,同时请确认所接航班对应的出口。

新航站楼内如何吃饭购物

3号航站楼国内零售区共规划了90个店面,国际免税区不少于50个店面,几乎囊括了目前市区商业的大部分品类;餐饮64个店面,能够提供中西式正餐和快餐、亚洲风味餐、咖啡厅、茶艺、甜品吧、冰激凌吧等多种选择,以满足不同国籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服务包括银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务等。3号航站楼商业区建成后,商业面积约为4.7万平方米,是目前1、2号航站楼总和的两倍;北京首都国际机场的商业面积和零售店面数量也将在亚太地区机场中处于领先地位。

机场南线收费与机场高速相同

市发改委对《关于机场南线高速公路(机场路至T3航站楼段)车辆通行费收费标准》进行批复,机场南线收费与现在的机场高速一样,小车收10元。

发改委在批复中表示,机场南线高速公路(机场路至T3航站楼段)执行与现有机场高速路进出机场相同的车辆通行费标准,即:一类车10元、二类车20元、三类及以上车辆30元。

军队车辆、武警部队车辆,公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车,以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆,免交车辆通行费。

电瓶车收费标准

目前在3号航站楼内共有约30辆电瓶车在各个区域为旅客代步,其中航站楼隔离区外有8辆。

记者了解到,电瓶车的收费标准有两种方案:一是按照个人收费,电瓶车除了司机共有3个座位,一个人多少钱这种,还有一个就是包车。据悉,目前具体的收费标准还在研究当中,很快就会有答案。

捷运小火车有故障怎么办?

有关负责人表示,国际旅客出港要靠捷运小火车才能到达E区,我们专门制定了故障预案,一旦捷运系统出现故障,机场方面将启用摆渡车帮助国际旅客顺利登机。

目前,捷运小火车有两节车厢,以站席为主,每节车厢内只有4个座位,其中一个座位为老弱病残孕专座,最多可以搭乘160人。

在T3航站楼内会不会迷路

T3著名的“彩霞屋顶”不仅绚丽、美观,还能指方向,屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变,始终指向北。而地面以青色大理石为主,中间穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面,就是每个主通道。”旅客一旦迷路,无论是抬头看屋顶,还是低头看地面,都能很容易找到要去的地方。

超市中的饮料价格

昨天,记者来到机场3号航站楼中的超市,发现饮料、食品价格与市内超市相当。可乐略贵,大约5元左右,冰红茶3.5元。

此外,3号航站楼在功能设计上也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。例如,温馨周到的母婴室,玩具、动画片一应俱全的儿童活动区、环保设计的吸烟室等。

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