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北京首都国際空港ターミナル3の金属屋根

北京首都国際空港ターミナル3


北京首都国際空港ターミナル3、9000万平方メートルの建築面積、新しい99ビットマシン、新しい3800メートル長く、60メートル広い滑走路を構築するために、世界最大の航空機エアバスA380がスムーズに離陸と着陸することができます。また、新しい北の貨物エリア、会場輸送システムの構築、ならびに水、電気、ガス、石油、通信、ナビゲーション、航空基地や他の施設をサポートする対応します。


基礎入門


建設・監理契約を締結2004年3月26日、第3ターミナルの建設及び入札の監督を完了するために、空港はフェーズIIIの拡張プロジェクトを開始しました。 120万人の合計を含む土地接収の22200エーカー、9村の移転、の合計。拡張プロジェクトは完全に正常な動作に入れて2008年のオリンピックの前のことを確保するため、2007年末までに2008年2月のテストの実行を完了しました。


第3ターミナルは北京首都国際空港の東に位置しています。北京首都国際空港ターミナル3


北京首都国際空港ターミナル3


T3プロジェクトは、メインの建物の間に位置し、既存の東滑走路と新滑走路を支援しています。ターミナル3は、世界最大の単一の端末です。自動変速機と高速手荷物ハンドリングシステムを装備した国際から成るギャラリーを待っている本館と国内の出発ラウンジ、からターミナル3(T3)、効率的な人々は986000平方メートルの総建築面積を持つシステムと情報システムを、ムーバー。 、新しい3800メートル長く、60メートル広い滑走路を建設航空機誘導システムの世界で最も先進的な高精度の自動3種類を搭載したクラスF航空機の要件を満たし、これが低い中で最も先進的なナビゲーションシステムの着陸であるために、可視性は実装の航空機の動きの下にまだあります。世界最大の航空機エアバスA380スムーズな着陸。成功したテスト飛行滑走路の後、2008年10月に裁判に入れます。


また、新しい北の貨物エリア、会場輸送システムの構築、ならびに水、電気、ガス、石油、通信、ナビゲーション、航空基地や他の施設をサポートする対応します。北京首都国際空港ターミナル3、9000万平方メートルの号の建築面積は、新しい99ビットマシン、新しい3800メートル長く、60メートル広い滑走路を構築するために、世界最大の航空機エアバスA380がスムーズに離陸と着陸することができます。また、新しい北の貨物エリア、会場輸送システムの構築、ならびに水、電気、ガス、石油、通信、ナビゲーション、航空基地や他の施設をサポートする対応します。これは、120万人の合計を含む巨大なプロジェクト、土地依頼、9村の移転の22200エーカーの合計です。 2000年6月、民間航空管理空港の長期計画を開始します。 2004年3月26日は、入札の第3ターミナルの建設及び監督を完了するために、建設・監理契約、国家発展改革委員会は、拡張プロジェクトが始まった承認された同じ日に署名しました。現時点では、拡張プロジェクトの全体的な外観は、機器の設置を完了している、装飾は、最後のスプリントの全体構成を80%-90%を完了しています。


拡張プロジェクトは完全に正常な動作に入れて2008年のオリンピックの前のことを確保するため、2007年末までに2008年2月のテストの実行を完了します。このうち、成功した試験飛行後のターミナル3滑走路は、2008年10月に裁判に入れられます。自動変速機と高速手荷物ハンドリングシステムを装備した国際ターミナル指桟橋からなる主な建物と国内線ターミナル指桟橋、からターミナル3は、効率的な人々は、システムで信頼性の高い情報システムをムーバー。 4キロ長いの自動旅客輸送システム、2分ごと。それまでに、非常に多くの観光客が空港の長距離走の問題で重量を運ぶ頭痛アウトターミナル3の乗客が解決されます。


交通センター


地面の前にターミナル3に位置する交通の中心は3000万平方メートルの巨大な駐車場、駐車場7000の2総面積を持っています。下車する駐車場からの旅行者は、荷物の痛みを避けるために、上下に実行して、ターミナルビルに直接エレベーターに乗ります。


陸上輸送の中心部では、ライトレールの駅、45000平方メートルの建築面積で、楕円形のガラスシェル構造は、空港は美しい景観であるだけでなく、旅行者に利便性をもたらすだけではありません。それまでに、訪問者は、端末からの都市までライトレールを取ることができます。両方の便利なチャネルを提供するために、市内から空港へとからの乗客のために、第二の空港、高速道路、天高速道路、空港ノースラインの高速道路、鉄道輸送と他のオフ空港付帯工事を構築します。


新空港は、航空機誘導システムの世界で最も先進的な高精度の自動3種類が装備され、これは非常に低視程で最も先進的なナビゲーション着陸システムはまだ練習離陸や航空機を着陸することができますされ、気象現象によるフライトの遅れ大幅に低減されます。


ターミナル3手荷物の高速伝送システム、迅速な旅客輸送システム、システムの前面に都市ライトレール、自動航空機誘導システムは空港のプロジェクトには5つの主要なハイライトであり、最大のプロジェクトです。どこ迅速な旅客輸送システム、高速手荷物搬送システム、国内イニシアチブの自動航空機誘導システム、国際舞台で主導的な地位。新空港は「国内のファーストクラス、世界クラス "と"中国初の海外での「新しいイメージが反映されます。王家栋はその後、空港は旅客輸送のリソースを保護するために、使用に入れ3滑走路、3端子と国Binlouやビジネスジェットの床を持つことになり、2008年2月には、首都空港ターミナル3が実行をテストすると発表しました非常に適切な。持株会社は、オリンピックの準備のための行動計画を策定するためにオリンピックのリード機関に空港を設定している首都の空港は、空港建設、空港運営と空港のセキュリティの仕事にあらゆる努力をします。


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3月28日に第3ターミナル拡張プロジェクト、2004画期的な、25億元のプロジェクト総投資。 170サッカー場に相当する約986000平方メートルの総建築面積、。わずか3年と9ヶ月の全期間。そして、同様のプロジェクトヒースロー空港が完了するまでに約20年かかりました。


T3ターミナルは北京首都国際空港ターミナル3使用しています


北京首都国際空港ターミナル3


オートマチックトランスミッションと自動的に12万平方メートルをカバーし、特定し、荷物追跡、監視することができます最も先進的な無線周波数識別や5セキュリティシステムをインストールするには、$ 1.8億ドルの高速手荷物ハンドリングシステム、 70キロラインの長さは、最大7メートル/秒の伝送速度は、時間20,000袋を扱うことができます。これはまた、世界最長のトートです。


ターミナル3は、使用に入れた、空港の誘導路は、71 137に増加し164が314に増加したことにより、立ってされます。エアバスA380のための第三滑走路は、大型航空機の新世代は、空港で離陸と着陸。新しく建設された3800メートル長く、60メートル広い滑走路、世界最大の航空機エアバスA380スムーズな着陸。


6300万から百82:当初の計画によると、第3ターミナル、北京首都国際空港の完了後に、2015年までに年間旅客処理能力63万人に達するだろう。しかし、今年末までに、図は、のために53百万を突破しますこのターミナル3は、もともとT3Cは、建物の中に入れることが予約されていました。新しいターミナルを有効にした後、空港の年間旅客処理能力を設計合計が大幅に空港の現状のリソースへの負担を緩和します8200万乗客を、到達します。


2.4キロと3キロ:オリンピック森林公園から約2.4キロに巣からの直線距離、T3A T3B距離のターミナル3、約3キロを達成してきたが、我々はその本体の膨大な量を見ることができます。


5000と100 000:ターミナル3デザインは約10万の合計を図面ながら、元の首都国際空港第2ターミナルの設計図面は、5,000人以上の程度で、十分には、違いを倉庫を埋め20回。


2.5分8-10 10m /秒:国際便、乗客MRTシステム、マシンは一度に2.5分かかり手荷物受取所に到達することができるようになります。同時に、それは乗客がもはや荷物を取るとあまりにも多くの時間を取るために待つ必要がないことを意味し、飛んで、毎秒8〜10メートルの速度で荷物コンベアベルトにもあります。


15度と2.3 M:床サブグリッドの壁が、2.3メートルの高さのガラスを使用している間に、ガラスカーテンウォールのターミナル3は、外側に傾斜角15度の頂角を有し、これら2つの設計訪問者が目の高さで窓の外を見るように、画像がガラスに反映表示されていないだけでなく、それは視界内の水平分割線を表示されません。


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北京首都国際空港ターミナル3は、その建築の構成と空港システムにおけるエンジニアリングおよび技術の適用を反映して、明確で簡潔な面で設計されています。 3回連続待機ホール構造によって設計され、主要空港の建物に接続されています。空港に直接接続国内線ターミナルのためのホール、。行の軸グランビルの行に沿った国際ホールBとCは自動旅客輸送システムや空港を介して接続されています。各空港のホールは、エアサイドエリアから十字形平面であります


[DOI]:TU248.6


【DOI】:CNKI:日:SJZJ.0.2007-12-021


[テキスト]スナップショット:


北京首都国際空港ターミナル3は、その建築の構成と空港システムにおけるエンジニアリングおよび技術の適用を反映して、明確で簡潔な面で設計されています。デザインは3回連続待機ホールで構成されています。空港や本館で接続されています。空港に直接接続国内線ターミナルのためのホール、。行の中心軸に沿った国際ホールB及びCは、自動化された旅客輸送システム及び空港を介して接続されました。各空港は航空桟橋エアサイドエリアにコアから4辺を延長し、クロスプレーンの大きな負担となっています。こうすれば、乗客はゲート距離に歩いても、最も効果的なエアサイドのエリア設計を作成最小限に抑え、空港サービスを集中します。乗客の流れを導く、これらは進行方向を作るために選択したシャンの数が最小化されます。


折りたたみ便はこの段落の分布を編集


北京首都国際空港は現在、3端子を有しています。ターミナル1海南航空グループ(海南航空、大新華航空、グランドチャイナエクスプレス、首都航空、天津航空を含む)専用の国内線、第2ターミナルは、中国東方航空、中国南方航空、アモイで航空、深セン航空、重慶航空、海南航空(国際線)、並びに外国航空会社スカイチームアライアンスと非外国航空会社のサービスを提供しています。ターミナル3は、中国航空、深セン航空です。スターアライアンス、ワンワールドと非外国航空会社の提携、外国航空会社のサービスで山東航空、上海航空、四川航空会社だけでなく、外国の航空会社。助手は、異なる端末の必要性を確認する機会を得ました。異なる端末間の旅客移動便を容易にするために、空港新しい接続T1、T2、3道端カーフェリーの間T3ターミナル。


2010年8月13日、新ターミナル3のWi-Fi」空港のWiFi(無料)が「使用に入れ、北京首都国際空港は、ワイヤレスネットワークで覆われているマーキングしながら、これは、ワイヤレスネットワークで使用するための最後のものです。 5時間の3つのアカウント、無料のインターネットアカウントに適用するまでの一日あたりのゲストのための無料のインターネットアクセスが、アカウントを受信するために有効な文書によって調節され、インターネットにアクセスする前に、実名認証後にされて、一人当たり。


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北京首都国際空港2008年2月29日に第3ターミナルと3月26日、2つのフェーズでの動作に入れました。


2月29日ターミナルスリーフィールド航空の最初のバッチに0:00:


山東航空(済南、青島、煙台)


四川航空(成都、重慶、昆明、Wanzhou)


カンタス航空(シドニー)


カタール航空(ドーハ)


ブリティッシュ・エアウェイズ(ロンドンヒースロー空港)


エル・アルイスラエル航空(テルアビブ)


3月26日のゲーム航空ターミナル三の第二のバッチに0:00:


中華航空


国内線包頭、長春、常徳市、長沙、常州、成都、重慶、フロリダ、大連、大同、福州、広州、桂林、貴陽、海口、ハイラル、杭州、ハルビン、合肥、フフホト、井崗山市、昆明、蘭州、:(ラサ、綿陽市、南昌、南京、南寧市、南通、寧波、オルドス、青島、三亜、上海虹橋国際空港、上海浦東国際空港、汕頭、瀋陽、深セン、太原、通遼市、ウルムチ、威海市、温州、武漢、厦門、西安、襄樊、Xilinhotの、西寧、徐州、塩城、延吉市、煙台市、銀川、運城市、張家界、鄭州、珠海、宜賓市)


国際路線:(アンカレッジ、アテネ、バンコク、釜山、コペンハーゲン、大邱、デリー、ドバイ、フランクフルト、福岡、広島、ホーチミン、香港、ジャカルタ、カラチ、クアラルンプール、クウェート、ロンドン、ロサンゼルス、マドリード、メルボルン、モスクワ、ミュンヘン、名古屋、ニューヨーク、大阪、パリ、平壌、ローマ、サイパン、サンフランシスコ、サンパウロ、札幌、仙台、ソウル、シンガポール、ストックホルム、サンクトペテルブルク、シドニー、東京、ウランバートル、バンクーバー、ヤン光)


上海航空(上海、杭州)


スカンジナビア航空(コペンハーゲン、ストックホルム)


オーストリア航空(ウィーン)


ルフトハンザ(フランクフルト、ミュンヘン)


アシアナ航空(釜山、光州、清州、仁川国際空港)


エア・カナダ(トロント、バンクーバー)


ユナイテッド航空(シカゴ・オヘア国際空港、サンフランシスコ、ワシントンダレス国際空港)


全日本空輸(大阪関西国際空港と東京の成田国際空港)


タイ国際航空(バンコク)


シンガポール航空(シンガポール)


フィンランド航空(ヘルシンキ)


キャセイパシフィック航空(香港)


日本航空(名古屋、大阪関西国際空港と東京の成田国際空港)


香港ドラゴン航空(香港)


トルコ航空(イスタンブール)


エミレーツ航空(ドバイ)


マカオ航空(マカオ)


ノボシビルスク航空(ノボシビルスク、イルクーツク)


この段落10倍のアスペクトを編集


アスペクトOne


北京首都国際空港ターミナル英国人建築家ノーマン・フォスターの手で3デザイン、ボリューム全体のダイナミックの完全な建物を形成し、空気から竜のように見えます。この完全な建物の構造は、屋内または屋外かどうか、見事な旅行体験を形成することになります。全体ターミナル3プロジェクトは、 "ドラゴン"、 "ドラゴン"、 "インタファクス通信」、「アスパラガス」の5つの部分"ドラゴンがBizhuを吐く "見ることができます。


ロングつばBizhu - 号北京首都国際空港ターミナル3


北京首都国際空港ターミナル3


これは、一般の駐車場の建物として知られている「流通センター」、すなわち交通センター(GTC)、のうち乗客のことをいいます。今回、34万平方メートル、7000駐車スペースの駐車場の床面積の拡大。


ドラゴンは - 拡張プロジェクトの対象です。 45メートルの高さ、T3C本館、T3D国際線ターミナルフィンガー橋脚を構築する790メートルの広い2900メートル長い、北から南へ428000平方メートルのターミナル3ビルエリア、、、で「竜」のように、T3E国際線ターミナルは、ギャラリーを指し、組成物。赤鋼T3D端末の半ばまでにエコー南北方向の2つの対称的な「人」字型端末T3C(国内エリア)とT3E(国際地区)が接続されています。


ドラゴンは - 全体T3プロジェクト最も壮観な場所である本館双曲線ドームアーチ型の屋根を指します。赤のここでは鋼トラス勾配、オレンジ、オレンジ、黄色と他の色と浮き沈みの12種類一緒に、色の雲はドラゴンをオフに保持として。


インタ - ドラゴンの体の鱗のように、遠くから、屋根の上に正三角形の天窓です。自然光が「インタファクス通信 "天窓ことができ、このような技術を使用する最初の空港です。光が会場の隅々を散布できるように天井に155などの端末の天窓があります。


アスパラガス - アクセス可能な交通ネットワーク。設計者は、この拡張プロジェクトが同時に3高速道路、鉄道、地方道路の再構築を含め、トラフィックエンジニアリング手法の構築に投資を支援する使用します。


アスペクトつ


ターミナル3は、ファッションの要素で中国の古典のイメージにだけでなく、建築の特徴は、内側の風景は、長い歴史古代文明を示しています。 T3、つまり、「Ziweiチェンヘン "彫刻の顔に乗客のチェックインホール、それは古代世界的に有名な発明家張衡「渾天儀」、絶妙なリアルなの偉大な科学者のプロトタイプであり、4バットを置いた国内のインバウンドとアウトバウンドのホール「ドアHegyi翔」、最高のハーモニーの紫禁城ホールの形状の銅シリンダの両側と呼ばれる;二階の中心軸は、白い大理石の製品の九竜壁の形状を置い - 東と西の側面は「歌である「九龍は、喜びで見て」ロイヤル春Chuihong「噴水ビュー:;元風水 "と"山と流れる水」の免税ショッピングエリアの15000平方メートル2シックなラウンジランドスケープアーキテクチャT3国際ゾーンは、ターミナル三景観のもう一つのハイライトです "ロイヤルガーデン「なか呉」「ユーモラスロイヤルパーク」の中核、東西両側、として; - 「絵画」と「万里の長城マイルマップ「国際港は、2つの巨大な壁の壁画へのアクセス権を持っています。露出旅客ターミナル、美術品の完全な博物館のように泳いで、私は過去の訪問者は、物理的および精神的な喜びと楽しみを得ると確信しています。ターミナル3評価され、文化的景観を豊かに専門家が中国文明を祝っている間、1に見て、機能するように設定中国の伝統芸術や文化を継承するだけでなく、T3上の乗客は座標位置決め。


アスペクトスリー


旅客サービス施設内部のターミナル3はまた、どこでも空港人道的なケアと人間的な機能を感じます。透明性と寛大なターミナルビル、屋根は155になるように設計、全体の壮大な独特の形状に追加し、ターミナルビルとして課すだけでなく、 "インタファクス通信」スタイルの天窓、空港は、自然光の国内初の大規模な使用ですデザイン、効果的な照明エネルギーの節約、T3有名な「ハの屋根」は、ユニークな特徴を持っている - 常に上の旅客ターミナルでは、北と南を指し、赤からオレンジ色のグラデーションに、方向に屋根雲ストライプを指し、紛失の心配はありません。また、機能的なデザインで、ターミナル3、だけでなく、恵まれないと特別なニーズの旅行者に十分配慮し。温かく思いやり子供部屋、おもちゃ、漫画フル子どもたちの活動領域と、環境デザインの喫煙別れスモーキー環境は、アクセシビリティが無効になってゲストを行い、完全に自分のケアとの懸念のために空港を感謝しています。


アスペクトフォー


ターミナル3前面道路広々とした、明確な方向性。高速道路に入る2つの行を結ぶエアポート高速道路、ターミナル3を介して第2の高速空港道路、東直門T2、T3の陸上輸送の中心部から直線レール、高速道路のエアポートノースラインは、空港の貨物エリアの北側につながりますこれは、乗客に空港へのより便利なアクセスを許可します。


ターミナル3到着では、バス、タクシー、社会的な自動車交通に関連するプロセスの出発の開発に、端子を介して乗客の前で車線を低減するために、車体の大きさ、搭乗時間など、ターミナル3到着層クローズドエンド型管理と社会のトラフィックを排除します。


サイドカーフェリーターミナル間の乗客の転送異なる端末間のフライト、空港新しい接続T1、T2、T3の三方を容易にするために、10キロ片道端子間のアクセス道路、道端カーフェリー約15分の時間を実行している、それが前後に層のポートの3端子間に実行している人の乗客を運んで、T1、T2で停止し、T3で二十から三分をご利用いただけます。


GTC龍口口が真珠である前者交通センターターミナル3(GTC)とターミナル3完璧な収束は、高高度、長い行列などのT3端子を見てください。 4分割34万平方メートル、中央集中型のトラフィックと機能のGTCの建築面積は、2階建ての地下駐車場であり、約7000駐車場、地上階は、直接都市鉄道と都市との4トラック・鉄道駅第二空港、高速道路、郊外鉄道、空港ターミナルコンタクトチャネルのミーティングポイントになるために接続されています。


アスペクト5


これ以上の床北京首都国際空港ターミナル3ターミナル3の用途


北京首都国際空港ターミナル3


通信ムーバー(APM)は、無人、完全に自動化された旅客輸送システムです。 MRTシステムは、システムが、安全、効率的、緑、車室内の状況を監視するために、車両の沿線信号伝達制御の制御及び操作を使用して、ワイヤレスTV監視システム、ボンバルディアの設計を使用します。




APMシステム全体が4227にT3C、T3D、T3E、片方向経路長2080メートル、3分の最大グリッド間隔、片道ピーク時の旅客輸送アップに設定した3つのステーションで構成されています。 APMプラットフォームのみ鉄道駅の後、ドアやホームドアが車室内に入る前に、同時に開いて、トラック領域に入るガラスカーテンウォールバリア旅行者を使用して。インバウンドとアウトバウンドの乗客にフランシスを防止するために、一方的に全ての出発乗客がその後、下車ドアと乗場ドアの反対側を開くようにした後、になるための方法を開き、電車の中で、インバウンド乗客を告白しました。


アスペクト6


最先端の自動選別及び高速伝送システムでは、高度の自動化を使用して3手荷物システム端末、監視システムは、完全な、フォールトトレラント機能です。 10メートル/ sの伝送速度アップ、約20,000を扱うピーク時の荷物。手荷物ハンドリングシステムは、などのポート、輸送、システムおよびインバウンド手荷物システムループバックの空のバスケットアーリークロス荷物保管システムを手荷物処理、から構成さT3C、T3E接続T3CとT3E手荷物トンネルとそれに対応する領域をカバーする、約120,000の領域をカバーしています約70キロの総システム長の平方メートル、。


世界で最も先進的な無線周波数識別システムにインストールターミナル3手荷物システムは、手荷物どこを監視し、輸送中にロックされます。一方、航空安全のため、T3の手荷物システムはまたしても、最小のは、隠された禁制品は、システムの調査を逃れることができない、5セキュリティシステムをインストールされています。 17大きな荷物カルーセルは、システムが、それが大幅に乗客が自分の手荷物を待つ時間を短縮できます荷物手荷物カルーセルに配信することができる唯一の4.5分を必要とする限り、仕分け出口に航空手荷物として、があります。


アスペクト7


ターミナル3は、高度情報化端末です。 IATA CUTEプラットフォームは、というように、60 IATA CUSS標準の共通のチェックインサービス、のWi-Fiカバレッジおよびリモートチェックイン、モバイルチェックインサービスをサポートしています。システム、5セキュリティの監視、セカンダリ認証システムは、端末の安全運転、乗客の安全な走行保護されています。 11億の第3ターミナルの情報システム投資総額は、第2ターミナルの大きさ3〜4回、その性質および安定性は、業界のレベルをリードしています。


1,600以上の作品、第1、ターミナル2号の二倍和の合計の第3ターミナルのフライト情報表示画面もより多くの柔軟性が大幅に改善された、航空会社はその達成提供パーソナライズされたサービスプラットフォーム、ゲートのスタッフは、このようなように食事、気象条件とのためのいくつかの構成の乗客に知らせるために、大規模なフライトの遅れ、このプラットフォームを使用したときのように、指定されたフライト情報表示画面上にいくつかの一時的なメッセージを自己発行することができます。ソース情報の更新の速さと正確さを決定するために、フライト情報表示システム・データのソースです。現在第1、更新された情報を用いて第2空港ターミナル航空管制情報が遅れている、フライトの遅れは、乗客は、この問題を解決するために、フライト情報表示の飛行力学を介して端末3供給源の使用を得ることができなかった場合は特にアプローチのATC情報航空会社の組み合わせ、タイムリーかつ正確な情報の普及の最大の程度を確保します。




チェックインからプロセス全体を搭乗に出発空港システムの情報システムは、3に比べ逸脱システムのサポートに依存し、第1、第2ターミナルより伝統的な機能上の制限の逸脱システム出発ターミナルシステムは、ハブ空港の機能の多くを反映する - フロントエンドパーソナライズサポート航空会社の出発を構築するだけでなく、インターネットは、空港のプラットフォームが提供する背景情報を達成するのを助けることができますチェックインのスタッフ、チェックイン時の乗客のために手順は、乗客プロアクティブサービスに遷移停止フライト情報として先に旅行することによって得ることができる場合。


ターミナル3は、完全なカバレッジの無線ネットワークを実現します、いつでもターミナル3の乗員、どこでも「ウェブサーフィン ";ピーク期間中の航空会社の乗客は、端末のリソースに固定されているモバイルビジネスユニット、の価値を高めます補完し、ケータリング、小売無線ネットワークは無線サービス、小売、高品質のビジネスを起動するために使用することができます。


アスペクト8


下の(単一の光ガイダンスシステムと呼ぶ)の高度な表面移動誘導制御システムに基づいて、首都空港拡張事業飛行場照明システムの飛行場照明システム。システムは同じ期間に建設、拡張と2005年に始まった、6億元に、システム全体の建設投資アップは、第三滑走路プロジェクトの建設投資の3倍くらいです。


誘導システムは、航空機、車両活動ルーティング、ガイダンスおよび監視システムを提供することができ、それは、空港地上レベルの活動の安全で効率的な動作を確保することができ、単一のランプです。 ICAOの規定は、単一の光ガイドシステムは5分割され、空港は4つの標準設計構成によれば、単一の導光システムであり、世界で最も先進的な飛行場照明システムを可能にしました。


より正確で明確な指針情報をパイロットに提供するために、東飛行場照明は、ランプの赤、黄、青、緑の各色を達成するために、誘導路との交点上に位置する赤色光は、パイロットは、赤色光が行く見待って停止し、誘導路中心線灯は、通常の運動を示す、緑で、黄色の警告灯として迅速に誘導路を終了するには、パイロットを警告するために、青色光が舗装エッジライトの幅を示している間に、明確に区別するように異なる機能を点灯。


パーソナライズされたガイドサービス要件を提供するための飛行を満たすため飛行場照明システムは、バックオフィスシステムの統合の後、着陸からパーソナライズ経路案内中に指定された飛行まで達成することができます。システムによって各航空機の飛行は自動的に地面に沿ってパイロットライトがちょうどいい席を停止し、正しい道を歩むためにライトを案内する、運動パスのセットを生成します。そして、光ちょうどそれが飛行確保するために、運動の他の飛行経路に干渉しないように自動的にオフになります飛行を通過した後の光に到着します飛行の前に飛行経路を案内する「優勢に。」


北京首都国際空港の単一の光ガイドシステムは、より正確でより多く提供するためにユニットに、大きく、航空機のタキシングや滑走路運用の安全性とセキュリティを向上させ、航空機、空港の地上作戦能力の運用効率を向上させる使用に入れ先進的な施設、完全に機能するシステムのセットですよりシンプルでユーザーフレンドリーなナビゲーション情報。単一の光ガイドシステムの飛行場照明システムは、その効率的な空港のより安全な動作を保証します。


アスペクト9


最初の時間の使用のための多機能二重搭乗橋。 18搭乗橋の組み合わせを含むインバウンドとアウトバウンドの固定端の共有、69搭乗橋は二つの面で役立つことができます。




アスペクト10




スペースを作成し、二回GTC以上の全体的な建築面積、および植生と散乱の地盤高のより多くの品種の使用に同等のターミナル3、植生70万平方メートルの総面積を、入る前に速度に両側から3次元レベル。外ターミナル三湖川。三つの部分の湖A、Bと西湖への風景湖は、記憶容量が約50万立方メートルで、約120,000平方メートルの面積をカバーしています。風景湖システムがスムーズに排出雨水や雨水パイプラインのパイプラインの流れを囲む空港エプロンの洪水調節やストレージを保護するための重要なツールです。コアとして湖のシステムランドスケープは、貯蓄の使用の中心体としての湖の使用は、システム全体は、主に、雨水収集、水処理と再利用で構成湖の水質保護をサブシステム。雨水利用プロジェクトでは、生態系の主な機能は雨水、浄化、洪水ストレージと閉鎖傍受を収集することです。有機的に重要文化的景観の前に新しい空港ターミナルの首都、湖の湖の風景豊かな緑と環境団体一緒に、美しい風景を示すと同時に。


アスペクト11


キャピタルT3は、スーパーハブ空港ターミナルとして設計され、それが建築面積の数百万平方メートルを持って、日々の運用は、必然的に膨大なエネルギーを消費します。建物の設計の様々な態様は、省エネや生態学的に持続可能な設計戦略の多様性を探求しようとしているの最初のアイデアからデザインは、技術的なソリューションの革新的なデザインの数を提唱しました。これは、消費電力を削減するための努力の人工照明、自然光を最大限に活用しています。デザインもトップコンパートメントのいずれかをキャンセルし、グラフィックデザインでは通常の状況下では、待機室内空間のほとんどは自然光による通常の照明を維持することができることを確実にするために、オープンで透明性の建物の外側の皮膚を保ち、建物の深さを最小限にするために壁や電気機器、透明な内部空間を保つ;、加えて、外壁と屋根をフルに活用し、オープンガリの鉄道トラックの設計、人々は地下の密閉空間を放棄し、オープンスペースを使用してトンネルをムーバー屋内のエネルギー消費の太陽放射の影響を低減するためにシェーディング処理。これらの戦略は、新たな方向性と新たな変化の建築デザインを表示するように設計され、T3ターミナルの設計は、省エネとグリーン設計の持続的発展を助長しています。


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あなたは飛行端子を取るために場所を見つけます


ターミナル3は、使用に入れた、空港にも1号、2号、3、3ターミナルオペレーションを持つことになります。ドン智ギ、首都国際空港株式会社のゼネラルマネージャーは、2月29日から開始し、乗客を思い出させる、空港シャトルバスの乗客や友人から逸脱する乗客は、どこの端末乗っ航空会社を区別するために注意を払います。これは、2段階に移行する27の外国航空会社のターミナル3首都空港で決済することが理解される:それは思い出させるために重要である:「北京 - 上海航空エクスプレス」便(すなわち、北京首都国際空港から上海虹橋空港へT2、T3の操作から転送されたすべての航空会社)。


2月29日以来逸脱したり、友人空港シャトルの乗客からの乗客は注意してください:航空会社に乗ってターミナル1,2,3に応じてそれを選択します。ゲームの第二のバッチの3月26日終了した後、まだ第1ターミナルのチェックイン手続き、残りの航空会社はターミナル2で動作南方航空、厦門航空国内線の乗客を取ります。ターミナル1と、さらに通知があるまで2移行。


新しい端末は、3つの機能領域に分割されています


これは、ターミナル3から約986000平方メートルの総建築面積、サブT3-C、T3-D、T3-E 3つの機能領域ことが報告されています。 T3-C国内および国際、香港、マカオ、台湾搭乗手続き、国内出発し、国内および国際的な手荷物受取所のための領域、T3-D領域に一時的セキュリティのためのオリンピックとパラリンピックのチャーター便の間、T3-E領域および国際のための香港、マカオ、台湾の出発と到着。




陸上輸送センターは、ターミナル3(GTC)の前で、交通機関のハブの一つとして、トラック、駐車場、商業およびその他の機能の集合体です。ビジネス地区の一つは、空港東直門エアポートエクスプレスのプラットフォーム層の二階につながる、層は、多くの70としての地下駐車スペース大きな駐車場があります。


ターミナル3は、使用に入れた、エアバスA380、大型航空機の新世代は、空港で離陸と着陸することができます。


車の旅客ターミナル3に到着する方法


北京首都国際空港ターミナル3交通路のうちについて、北京市交通委員会は、リーダーシップ、自己駆動の訪問者は、空港のターミナル3に到達するためにタクシーやバスを利用することができます述べました。都市と東、西、南の郊外(都市、メントウコウ、房山区、大興、通州区)からの訪問者は、空港から空港高速道路、 "空港南線出口」(6番出口)に最初に行くことができます高速、空港南ターミナル3を経由して高速ダイレクトライン、案内に従って北ラインへの北の郊外からの乗客は、空港、北京空港高速道路の方向へ北部の出発点で空港高速道路を行くためには、9番出口から約2キロで識別する端子接触線に、交通誘導標識に従ってターミナル3に到着しました。ターミナル3を有効にした後、乗客は直接ターミナル3に西単、北京駅、Gongzhufen、Fangzhuang、中関村、望京民間航空旅客バス(空港バス)に位置して乗ることができる、自己運転、タクシーの乗客空港出口の南線で空港高速道路、ターミナル3への直接アクセス。フロア間の乗客と車両のための1,2,3特別な道路リンクとの間に首都空港ターミナルビルはしばらくの間旅客カーフェリー、無料の旅客輸送との3端子間に、トランジットサービスを提供しています。


また、第3ターミナルタクシートラフィックが使用に入れなければならず、乗客用の800タクシーの日があるでしょう。


建設中の、6月に使用に入れすることが期待されているされているトラックの前に東直門からターミナル3に学習された第二高速道路の空港のターミナル3に到達することができます。


国内のチェックインカウンターは45分早い閉じます


ターミナル3、荷物を確実にするために5セキュリティモデルの最も先進的なの導入は、より厳格かつ包括的な試験であり、質問については、乗客の手荷物は、ゲートに送信されるパケットインスペクション開いていました。私は、乗客が注意を払うし、フライトの遅れを回避するためにスタッフを促したことを願っています。ターミナル3のカウンタはやや早いターミナル1と2よりも、処理時間を停止し、事前にターミナル3に到着する乗客の大半をしてください。国内のチェックインカウンターは飛行機が離陸45分前に、国際的なチェックインカウンターは60分離陸前に、航空会社が若干異なります閉鎖され閉鎖され、懸念してください。


過去とは異なり手荷物と搭乗


受託手荷物必要な通関手続きは、チェックインカウンターホール税関申告手続きを行ってください。


マシンの友人を送信、T3-Cは唯一の総合4インエリアの友人を伴うことができますチェックイン手続き、国内線、国際線のトリアージエリアへのアクセスを、もはやフロントラインのマシンの友人を送信しません。


搭乗手続き前の準備に完成ゲストは、搭乗券をご参照ください。国内の航空会社


唯一のセキュリティチェック後の3クラスで乗客はゲートに対応し、国際的な乗客が間違ったストロークの遅延を防止するために、指定された搭乗ゲートの後に到着する前に、セキュリティチェックを国際線出発建物ムーバに到達するために取る必要があります。過剰な液体可燃性および爆発性物質内の荷物を運ばない、プロンプトが番号と仕様を制限構築に応じて液体を運ぶください。


新ターミナルは3輸出の出発を持っています


ターミナル1と2だけ異なる出口、ターミナル3手荷物ホール3アウトレット、国内線の輸出のためのAとCの輸出アウトレット、Bの輸出輸出国際便の合計。友人は、対応するフライト接続しながら、必ずコンセントを行い、コンセント上記のフライト到着情報表示AとCの情報を見つけることができます選択します。


どのように新しいターミナルで食品の買い物を行います