40層(160メートルより大きい);第二勾配:15-30層(60メートル-120メートル);第三の勾配:<15層(以下45メートル)。地域のランドマーク無制限の高さのパーティション。 建物の高さ分布、形態4背の高い超高層蓄積領域「低真ん中の移行を囲む中心高さ、「一般的には宇宙フォーム西駅エリア市内中心部のプレゼンテーションは、高さの周囲の建物の密度が減少傾向を示しました。 虹橋地区、近代的な街並みを反映した超高層ビルや高層主に形成されたランドマークエリアの隣に中央ビジネス地区、。 超高層高層メイン北運河湾のレジャーとビジネス地区は、河北省の地域のランドマーク領域を形成するために集まります。 主に鉄道への増加高さZiyaheノース竹ブロック高層、スペースレベルのリバーフロントを作成します " />

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天津西駅

天津西駅


天津西駅は、虹橋地区、Ziya川と南運河の間に位置し、1909年8月に設立された、北京鉄路局の管轄下に、今主要駅です。天津西駅北京 - 上海鉄道、北京 - 上海高速鉄道の接触線は、坪ここでは鉄道、天津 - 秦皇島高速鉄道の交差点は、発信局に5北京 - 上海高速鉄道の一つです。天津西はドイツの建築家によって設計された駅の家、ドイツのネオクラシックな建物のレンガの赤を有効にするには、1910年12月14日に立っていました。天津古い駅の家文物保護単位と歴史を持つだけでなく、地域のランドマークで、建物の保護の特別なレベルの現在、天津西駅。天津西駅2009年以降、現代の新しい駅の家を構築するための拡張プロジェクトのために、角やその他の付帯工事の周りから。新しい天津西駅は2011年6月30日、および使用に入れ、北京 - 上海高速鉄道の同期でした。


2015年9月1日からは、新たな天津西駅の旅客列車運行図の実装は、天津西駅は4画の増加を表す、ライン列車107を開きます。


基礎入門


地下の直径線により密接天津駅で連結されている;エリアも長距離バスステーション、2つのバスターミナル駅と広い駐車場で、ウェストポイント駅に位置する30以上のバス路線。西駅搬送レールの様々なモードを達成するために、バス、地下鉄、賃貸、長距離旅客および他の「ゼロ変化は「天津で最大の近代的な交通拠点となっています。出発して、トップ5発信局になると機能するために途中で新しい天津西駅、北京南が持っている、西済南、南、南京、北京 - 上海高速ワイヤに沿っ上海虹橋駅。


場所


天津西駅は天津市の虹橋地区に位置し、Jinpuの鉄道線は、出発点、駅を起点5北京 - 上海高速鉄道の一つです。駅へのステーションレベル。 4K + 452Mの中央駅Jinpuラインマイレージ。中間駅の技術的な性質に応じて旅客と貨物ステーションの事業の性質によって天津西駅、。


履歴機能


天津西駅は1909年8月に建てられた、それは1910年12月14日に操業を開始しました。 2009転換、2011年6月30日開口部と操作上の新しい西駅。天津でのドイツのルネッサンス様式の文化遺跡を保護し、主要駅のキーとなっている、ユニークな魅力のまま、変化を経験している、大きな魅力紅橋区となっています。


現在開発


2009年には、北京 - 上海高速鉄道建設に沿って、天津西駅では、乗客のビジネスのため、彼女は最大の改修プロジェクトを構築して以来、百年を迎えたステーションを停止します。形質転換後、西駅は一貫輸送ハブにケープ鉄、都市間鉄道、高速鉄道、地下鉄、バス、長距離旅客ハブを構築されます。建物は、合理的なウェストポイント機能にエリアを変換するために設計された施設、美しい環境、北西部地域の市内中心部全体の発展を後押しする大手都市ハブとし、さらに天津機能の近代的な都市を反映しています。形質転換後、西駅のサイトの数が24に達すると、北京南駅と駅の数が同じなので、天津西駅の鉄道駅は、アジアの王にランクされています。


駅の歴史


天津西駅(旧西駅)、天津の虹橋地区に位置西。 Ziya川と南運河の間。天津西駅に1909年8月、1910年12月14日に設立されました


天津西駅


操作には、70万平方メートルの総建築面積を持つ、建築様式新古典主義のドイツ、1969年に延長線が完了したので、後で途中で北京 - 上海鉄道駅の名前を変更し、かつて鉄道Jinpuの出発点でした。天津は今何世紀虹橋地区のランドマークのためのキーの保護単位です。 1009キロの鉄道Jinpu、となる通信の北京 - 広州鉄道、南北交通動脈と並んでの長さの合計。 Hanzhuangからプーコウへの南のセクション、383キロ長い;山東Hanzhuang、626キロの長への双方向の統合で南から北京豊(北京瀋陽へ)天津駅(現在の北駅)から鉄道のその北部。二人はそれぞれ1908年7月および1909年1月中に1911年9月基準で始まりました。 1913年には開通しました。


天津西駅の建設の歴史は非常に興味深いです。 1898年9月には、英国とドイツは任意に中国での中国マネー内蔵フェリー町の鉄道(鎮江市に天津)で決定された、ロンドン・キャピタル・グループで会いました。清朝政府が圧力にお辞儀と、1899年5月に1908年に、ローンのドラフト条約に署名したローン契約を締結し、町の鉄道Jinpu(プーコウ)鉄道フェリーします。今から天津静海良いwangzhuang内側方向の構造に、その理由は、出発点のため、鉄道天津の特定のアドレスであることを、その時点で、ウエストラインの設計から鉄道Jinpuの半分の北部区間の建設の始まりは常に不確実です。だから、私は鉄道線の特定の開始位置を知らない、それは急いで構築し始めました。その後、鉄道大臣LvをHaihuanの監督は、フィールドトリップの後に調査官を送って、非常に貴重な資料を提出し、言った: "(天津)以上2ヘクタールに利用可能河北省趙後のフィールド、フラット、いずれも農家、および何の墓ませんので、「ステーションの建設によって証明されるように、左心室Haihuanが確定:鉄道Jinpu元の駅の出発点、河北省趙フィールドで構成された決定するために。いわゆる「河北省趙フィールドは、「その時、南運河は曲がりがまっすぐに切断されていないので、実際に、虹橋地区、運河に沿って南へキャンプの北ゲートでこれを参照し、趙フィールドは、以前は「河北省趙フィールド」として知られ、南運河の北海岸に位置しています今、天津西駅から約500メートル。このように、フィールドの北部のJinpu鉄道軌道敷設工事の方向は趙が傾いて行われました。その後、趙フィールドステーションのロゴ - 周囲日曹操集にドイツGaochu小さな家をそびえ立つ恵みは、異常なレーンの周辺には、美しい風景を、目立つになりたいです。今日までの約100年間、まだ光沢のある、スタイルが残っています。


1910年12月14日、天津西駅が発足しました。 3つのステーションDingzuerliパターンの東、北と西の形成。天津東駅(1892年に建てられた)は、ロシア譲歩、譲歩隣接イタリアとフランス租界分離し、海河に位置しています。 (1904年建造)天津駅(北駅)は、モダリティの盛んな西洋化運動を示す、巧妙に作成された元「北部地区」に位置しています。サラウンドウェストポイント、それは元の生態生活の草の根です。


1906年、天津トラムを構築するためにベルギーのコンソーシアムの投資は、赤、青のカードは、北東はポンツーン(今金堂橋)、(今橋の解放)IWCブリッジストレート東駅を閉めていたからです。北駅から紫色の鋼橋リーディングブランドの路面電車を添加した後。どこにも単独で西トラム駅は、その後、三輪車や徒歩での切り替え、トラムの停留所の北西の隅に列車の乗客をキャッチします。


イーストウエストノースストリート駅3石の面積は、工場出荷時のワークショップに集まって、天津理工の発祥の地であり、ウェストポイント橋、赤い橋エリアのドライ北部、天津Jizhong RTTにつながる;皆は北西南西駅周辺のレーン、旧市街天津のコア決済低い人々の生活の北。生態系の状況、ほぼ百年はウェストポイントのエリアに囲まれ、この日に続けています。


百年前にあるノースストリートの近くに西駅、区李ストリート、ストリート針などは、天津の商業の中心地です。天津の商業の中心は徐々に(今の平和の道デパート近くとDuolun道路インターチェンジエリア)朝日日本の譲歩通り、フランス租界の南に移動した後、1900カオスボクサー(義和団の乱、連合軍が侵攻)が発生しました梨スタック(和平ロードと浜江道インターチェンジ周辺今Quangyechang)。


今虹橋地区に位置ボクサーの混乱、河北アベニュー後、区李ストリート、商業エリアの繁華街を賑やか元針ストリートは、ちょうど停滞水のように、来たいです。天津直隷総督を作るだけでなく、この減少の減少は、頭を悩ま座って、さらに古い地域住民は、過去の繁栄には希望を復元しません。フェリー道路工事が、希望のZTEのかすかのこの土地のための客観しかし:趙の宇宙開発利用後のフィールドと新しい大規模な鉄道駅を建てた場合は、古い繁華街が徐々に回復すると予想されます。ウエストポイントの完了後、そのように徐々に生活に戻って沈黙周辺エリアを辞退でした事実があることを証明しています。繁栄の交通、社会的関係と人々のアイデアが近代化を強化する一方で、強力な鉄道エイリアン文化の一つとして、目的は、地域経済の繁栄を促進することもあります。


積み荷スペース


天津西駅は、香港ベースのLiローカル鉄道輸送のロードとアンロードステーション、幅広いサービス、マルチポイントラインの長さです。街の虹橋、南海、西、Xiqing、天津西駅グレートの責任


天津西駅


ポートいくつかの工場、企業、原材料、燃料・建材のポート生産は、製品やシノトランスの輸送業務の一部を民間のニーズに到達します。そのバルク貨物輸送主に石油、石炭、木炭、鉱山の建設など。


西駅ヤード


アップリンクステーションは北側の庭にウェストポイントフィールドを構築し、それは102230平方メートル、既存のロードおよびアンロードライン4、効果的な貨物スペース400の領域をカバーしています。水分キャノピー5324平方メートル。 11370トンで終了する貨物量、および特殊な鉄道線5州穀物リザーブデポ2、天津出身の石油精製所の貯水池、機関車ターンアラウンド部1、廊坊その専用線。


西キャンプヤード


天津西青区、天津に位置する西キャンプヤードは、外環状道路、交通便利な交通機関の近く、284232平方メートル、既存のロードとアンロードライン6の領域をカバーしています。水分キャノピー9750平方メートル。そして、卵、2つのサプライヤ、供給、マーケティング、冷蔵およびその他の消耗品を含む7特別な鉄道路線は、主に、人々は、専用線や専用線、石炭、石炭、穀物や他のバルク貨物輸送を必要があります。


Chentangzhuangヤード


河西区Chentangzhuang工業地帯に位置Chentangzhuangヤードは、長年にわたって名誉称号を「赤小屋」、鉄道省、北京鉄道局でした。周囲と便利な交通輸送は、235000平方メートルの面積、既存のロードとアンロードライン12をカバーしています。二防湿天蓋、面積7351平方メートル。そして、リノリウム、熱的、化学的、金属、建築材料、建設、メトロ社の専用線を含む7特別な鉄道路線は、あります。天津、重要な電気、暖房、専用鉄道、天津の地下鉄建設のための重要な拠点。


地方鉄道


ルートの127.3KMの管轄下に国有鉄道業界とのラインに厲荘7ローカル鉄道駅は、中間ステーション9を提供します。ジョブ・タスクの崩壊の主な原因ドック百万36kM部門に立ってみましょう。 (6輸送機関車牽引、シャント機関車の4を含む)10ローカル鉄道の機関車の合計は、21社の合計は、ラインを捧げました。


前変換


1908年、建設中の鉄道Jinpu天津西駅駅の北のセクションでは、国際的な国境通過駅になるために。


1993年1月西駅の復興プロジェクトは、1995年末の完了を開始しました。改修プロジェクト


照明、オーニングと増加した建設現場を変換する機能のための主要なサイト。西駅の照明しばらく変更、グラウンド整備が、地下火災システム、地下のショッピングモールを形質転換されています。


2003年の後半は政府が再び天津天津西駅のオーバーホールに766万元を投資しました。主にプラットフォーム上の改修プロジェクトは、照明設備、キャノピーや高架プラットフォームの建設を変換します。鉄道のスピードの前に、残りの5つの駅西駅は、変換が完了されてきた、新しいプラットフォームは、明るく広々としたコラムフリーの日よけ、で使用され、乗客のバリアフリー通路がオフに乗ります。新しい高架プラットフォーム、およびフラッシュ電車のドア、乗用車はその後、はしごを踏まないでください。


翻訳


天津西駅、西駅の古い駅の家の拡張プロジェクト南東部全体の140メートルの移行、南へ135メートル、東40メートル、2.5メートルの全体的な隆起ながらに沿って。古い建物を待っているウェストポイントは、最初の鉄道のハブステーションの建設で、最も保存および最大のゴシック様式の建物は、レンガ混合構造の3階建ての建物のための主要な駅ビル、建築面積2058平方メートルは、930平方の領域をカバーしています。メートル。マスター階は南、中央のファサード前彎、凸形状が直面しています。 31.42メートル幅の広い長い建物の何か37.24メートル、南北、高さ約25メートル、3メートルのかが明確高さの1、2階建てのホール明確な高さ10.4メートル、5.4メートルの残りの部分、3.6メートルの3明確な高さ。約5500トンの総重量に基づいて構築。これは、翻訳プロセス、道に沿って複数の障害物を横断西駅メイン駅舎ことが理解されます。電気、水道、ガス、排水および通信パイプラインコンプレックスに沿って歩道を横断地下鉄線への翻訳過程で北と南、。


一階ホールと整合性を向上させ、アーチ部分のレンガブロックの空間的な剛性を向上させるための軽量トラス補強材の使用で他の弱いリンクの構築。第二に、11グループ、8つのグループに何かにトラックの生産の減少、南北。地下鉄チャネル部いかだスラブ基礎にまたがるトラックストリップコンクリート基礎の使用の減少。そして支えるための住宅の建設はJiaqiangビームを使用し、壁の梁と支えビームシステムトレイを収容する他の方法を持ち上げます。最後に、壁を切断し、ロードビーム変換の家屋が低下します。


旧西駅駅の家の翻訳だけでなく、大きな意義の歴史的、文化的遺産の保護ですが、また、天津では、その種の翻訳プロジェクトを作成しました。全体的な移行技術を構築することは、環境汚染の建設廃棄物を減らすことができ、低コスト、短工期、小規模で生活し、働く人々への影響を、持っています。改修プロジェクト推進の後、それが永久的に博物館の鉄道として保存され、今後は、恒久的な歴史的建造西駅サブセンターになるために、収集され、世紀の鉄道開発関連のオブジェクト、写真やその他の貴重な歴史的な情報の収集されます。


再建計画


説明


2009年2月4日には、北京 - 上海高速鉄道が正式に後の新たな変化を迎えた浮き沈みの世紀を経験した天津西駅、西駅の建設を開始しました。北京 - 天津都市間、天津西駅


天津西駅


新しい西交差点、鉄道、バス、地下鉄、家賃上海、坪、天津、秦皇島4つの高速鉄道駅、長距離旅客輸送は、の形成を含む「ゼロ変化 "地下の直径線密接天津西駅と天津駅意志を達成します旅客輸送、特急、鉄道、都市鉄道と道路交通と近代的な大規模集積交通機関のハブの他の有機収束のモードを専用。近代的な大規模集積交通機関のハブへの「ゼロ転送」2011年後、完了し、交通の多様性を達成するために、使用に入れ。西駅は大規模集積交通機関のハブの一つとして、新しいリンク北と南、中西部の通信、高速鉄道を設定し、都市間鉄道、通常の速度の鉄道、都市大量輸送、長距離旅客輸送、バス、タクシーになります。新しい北京 - 上海高速鉄道の駅などのウェストポイントは、2011年6月30日に5元を持って有効になっており、西駅の改修のためとリカバリを可能にし、入り口の数を作成しても、天津天津西駅の地下鉄線を閉じました。


鉄道


 北京 - 天津都市間(北京南 - 天津 - 家宝首相)、上海(北京南 - 上海虹橋)、坪(天津 - 保定市)、秦ジン(天津 - 秦皇島)と既存の北京 - 上海鉄道天津を経由して導入の東の端から北京 - 天津都市間天津西駅から連絡北京 - 天津都市間の旅客専用線の西の端から接触天津、上海に新しい西交差点、北京 - 上海高速鉄道線の鉄道駅、天津西駅、 - 秦皇島の旅客専用線西の端から天津西駅に天津西駅、ツボの旅客専用線の導入の東端から駅の地下鉄直径線に天津西駅。前記坪3省道5ヤード、1ヤード通常の速度台4線、天津、秦皇島、天津、上海8 11ヤードライン、都市間3 6ヤードライン。


地下鉄


 地下鉄ライン1をオープンされている、西駅は重要なサイトです。また、地下鉄ライン4,6はニュージーランドサウススクエア地下鉄駅の交差点で第1地下鉄ライン作り、天津西駅を通って計画。北北辰区デュアルストリートに地下鉄4号線東東麗区濱海国際空港、。北東東麗区から地下鉄ライン6、東部外環状道路(仮称)、南津南区xianshuigu。レッド・ロード、西グリーンロード、中山北路、アドミラルティリバーストリートや他の場所に沿って通過します。ウエストポイントの交差点で3地下鉄1点で完全ではありませんが、地下通路を通って "H"の状態転送の形成。地下鉄4号線は、(、建設を開始することが期待されている初期の2016年から2015年の終わりまでに断面線)計画で、現在建設中の地下鉄ライン6(外環状道路、東に新しいウォーターパークの断面線2016開口部)です。前記メイン地下鉄の部位が4,6を完了した後。


直径線


 天津駅と天津西駅の地下鉄直径線プロジェクトを接続すると、約5.2キロです。天津中央エリアの海河沿い直径地下鉄、ラインの全長の69.4パーセントを占め、天津西駅、天津駅のハブ、3.61キロの海河トンネルの長さの両端に接続されています。地面の導入の東の端から天津天津西駅で駅地下の直径線プロジェクトに天津西駅の後、ノーザンクロス島高速道路高架橋Zhicheng Road地区を通じて河北アベニューの交差点にノースストリート高架に沿ってダウン着て、南西岸Ziyaに沿って永楽橋交差点、海河、ヤードおよび一般スピード天津駅の導入の間、市内の機会にメトロライン、ライオングローブブリッジ、後方斜め、全体の鋼橋の下。プロジェクトは、新しいチャネルを形成するために、天津駅、天津西駅の間に建設され、EMUは、地下の直径線を介してアクセス可能な列車。秦ジン、その後、特別なオフ特別坪オフは、北京 - 上海高速鉄道は北京 - 上海高速鉄道旅行の乗客は全国の、車に天津西駅、天津駅に転送することができ、地下の直径線を介して通信します。そして、北京 - 天津都市間旅客列車の駅を取るも車で天津天津西駅を経由して到達することができます。これは、天津、北京 - 上海高速鉄道、北京 - 天津都市間が大きく、有機の接触線の未来を築く旅客を容易にするためにあることを意味します。


新しい駅ビル


 建設計画に基づき、約68万平方メートルの新しい西駅エリア、地上階の駅の家の主な構造、3階地下18万平方メートルの総建築面積。ドーム型の構造のための駅の家、北から南への長い380メートル、高126メートルと50メートルの東西スパン。鉄道ヤード全体の北と南、中に336メートルの深広い西135メートル東から16.5メートルの上昇待機ホール絶対標高、。タクシー下り車線の駅、東と西側の地下ホール、待っているプラットフォーム126メートル長いです。中央24メートル、南北回廊を通ります。天津明るい未来都市開発と明るい未来を意味し、ドームと放射状ルーバー画像性能の輝きを収容するように設計駅。前傾、アーチ型のフルダイナミック潜在的な含意は、北京 - 上海高速鉄道を使用して構築され、天津西駅は、地域開発の原動力になるだろう "機関車"。効果と表面テクスチャ処理によるリズム感の強い正方形の完璧な組み合わせのための57メートルの高さの構造半円スペース、、、それは豊かで繊細で、白鋼織メッシュ屋根は天津は新たなランドマークになります。天津西駅高架床、地上階、地下を使用し、補助建屋のレイアウトの四隅を持つステーションの家を設定し、ステーションのうちパターンの下で進行。 18万平方メートルの総面積は104000平方メートルの駅家の面積、76000平方メートルの天蓋面積、。 57メートル、高20メートル背が高く、補助メインの駅ビル。 114メートル訪問者が新規に鉄道開発を体験し、日当たりの良い、オープン、透明な空間系エフェクトの間にピットに感じるように、南北の長さを395メートルの壮大な上昇停止待っているスペースを作成するための巨大なアーチのスパン新しい経験をもたらします。


ニューサウススクエア


 サウスプラザは東西Jhancian範囲の計画に、南側にウェストポイント旅客駅の家に位置し、北に西グリーンロードに復興の道、西、南の南運河ロード、。 20ヘクタールの総面積30万平方メートルの総開発を計画。


西駅ビル「華麗」をテーマに、レイヤアプローチによる中央外側に放射層としての駅の家に連れて行かれ、全体的な幾何学的組成物における全体的なプログラム設計の概念。ランドスケープデザインとマスタ局の家栄光のテーマはエコー;沈没広場のレイアウト増加ダイレクト商業照明面と、サウススクエアギャラリー、リンクを介して自由を強化します。


サウススクエアは、主に分布し、正方形、景観公園、三つの部分のショッピング地区から構成されています。天津風味文化グランド救済及びフラグタワーベースに設計された分散広場は、天津西駅の文化的含意を反映しています。緑豊かな公園や低木の様々な風景は、透明な視界を確保。ビジネス地区フォーマット店、レストラン、スーパーマーケット、専門の商業駅、ホテルベースの主な特徴の前で。


新しいノーススクエア


 ノースプラザは南に基本的なプラットフォームを計画範囲、北側に天津西駅の建物内に位置し、16.5ヘクタールの総面積10万平方メートルの総開発を計画北、西道路修復へZiya川。


バス、タクシー、車や前提の他の交通機関の社会的ニーズにノースプラザを満たすように設計された、正方形の「多次元、親切、快適な、「正方形のスペースを作成することを目的とした、最適化されています。ノーススクエア主に交通広場、風景レジャー広場、ハブコントロールセンター、バスターミナル駅、タクシーのストレージヤード、ガレージ駐車場、自転車コミュニティライブラリによって。


北広場一緒に自然の風景、風景やレジャー広場から "ベルト、2つのセンター、マルチノード、「景観パターンを形成し、さまざまな機能領域を形成します。エリアは、景観を指し、2つのセンターには、2次元景観レジャーセンターは、トラフィックの広場や広場で構成されていることを意味し、マルチノードはノースプラザでの部分的な緑豊かなエリアです。ウエストポイントターミナル


天津西駅のバスターミナルは南西グリーンロード、西復興の道、天津の、約500メートル東に広い駐車場の西側から西グリーンロードと復興の道、虹橋地区、天津西駅の交差点に位置しています輸送グループ天津西駅のメインハブ計画の要件に応じて、国家レベルでの標準的な旅客ターミナルに応じて、西駅、高速道路の旅客ハブステーションの「低炭素、環境に優しい、質素」という概念を強調するために設計されています。天津西駅のバスターミナルは、26000平方メートルの総建築面積で、14000平方メートルの面積をカバーしています。フレーム構造のための構造、5階地下の合計。ターミナル待合室の3000平方メートル、母子待合室の150平方メートル、チケットホールの700平方メートル、達成するために23チケットウィンドウを備えています。 2000平方メートルの駅前広場で500平方メートル小包の配送センターと統合されたサービスの500平方メートル、32の駐車スペース、250万人の乗客の設計一日平均乗客数の合計を作った駅の駐車場の3200平方メートルの面積をカバーしています。低炭素グリーン建築材料のすべての使用を停止し、デザインやバリアフリーアクセス緊急緑のチャンネルを守ります。天津西駅バスターミナル天津西駅は、プロジェクトの焦点を決定するためのサブプロジェクトの主要ハブ、市政府交通部です。天津西駅のバスターミナルの終了後ので、中央の旅客駅には多くのレストラン、天津西駅のバスターミナル、長距離、メトロ、バスゼロ変化の一つとして、道路旅客輸送、旅行流通、ビジネスサービスのセットになります人々が最も便利な旅行、市は最も完全な、最も完全な施設、ほとんどの出発、最大の高速道路の旅客輸送のハブです。重要な役割を果たします天津の旅客サービスの全体的なレベルを高めるため、輸送のゼロ変化モードを達成するために、包括的なサービスを向上させるための西駅主要ハブ。


天津西駅交通機関のハブプロジェクト、3年と旅客駅がプロジェクトを支援、2011年末までに完成した半分の建設期間は、2011年に完成し、2009年3月に開始しました。南西駅広場プロジェクト、ノースプラザ、道路工事、鉄道のトラフィックエンジニアリングおよび関連システムエンジニアリング、約115億元のプロジェクトへの投資を含むプロジェクトを支援します。


計画前の場所と現状


ウエストポイントの市内中心部は10平方キロメートルの総面積で、北Puji川に、南西の南運河に赤の道へ、東サウスサイドロード天津中心都市計画区域の北西エリアに位置しています。


ウエストポイントの市内中心部エリア天津の両方の外部輸送ポータルエリアで、街も重要な交通の要所です。北京 - 上海、北京、天津、天津、秦皇島、天津4高速鉄道アクセス天津西駅、外部天津西駅のハブ機能を強化すると同時に、レール行番号1,4,6の建設、および西グリーンロード、ニューノースストリートフリーウェイプライマリおよびセカンダリの道路システムを改善するには、地域、他の地区の市内中心部との連携を強化しました。また、領域もユニークな環境資源を持って、北運河、Ziya川、南運河は、Xinkaiheは、状況の川の風景の「4河川6海岸」を形成し、海河に三茶川で、領域を通って流れ、 ;ステータスシイグゥ公園の景観生態学、良好な状態で緑の植物。


計画と位置付け


ウエストポイントの市内中心部には、北京、天津、渤海地域、天津市のイメージの総合的な新しい市中心部の濃縮表現の一つに住んでビジネス金融、商業、文化、レジャーのセットの放射領域に構築されます。西部の街の中心部に新たな命を注入する地域開発の建設は、都会的なスタイルは、新しい明るいスポットとなっています。サブセンターは、建物の大きさの920万平方メートルののコアエリア1500万平方メートル、終了後の総建築面積に到達します。


計画の構造


市内中心部の西駅エリアの計画構造は、「4 6川の土手、デュアルコアの軸、5ブロック」です。北の北運河南南運河から総合的な開発軸、生態レジャー軸、便利な交通の軸、および文化的景観軸を設定し、Ziya川、北運河、南運河Xinkaihe沿岸地域と生態環境を強化し、地域の価値を高めます西駅のハブ(統合輸送核)しながら、一つの軸で開発機能、シイグゥパーク(生態景観核)地域開発を促進するためのエンジンのための "デュアルコア";発展の軸の両側に沿ってデュアルコアプル、都市の総合的な開発でコア事業セグメント、レジャー、ビジネス部門、ビジネスハブプレート、ライフサイエンス部門とクリエイティブなライフスタイル部門を次のように5つの機能ブロックです。


複雑な都市機能


同じ面積、同じブロックあるいは同じ建物の複合体中の異なる活性を効果的領域を保護するために、時間的に収束実施都市機能の異なる期間で一緒にグループ化され、様々な活動の間の結合を誘導する活動の効率を改善するために利用することができます24時間の繁栄は、異なる時間に異なるテーマ、毎日継続的な活力、人気の永遠を持っています。


建設規模


サブセンターはのコアゾーン(コア事業セグメント、レジャーとビジネス部門と商業ハブプレートを備える)920万平方メートルの建設規模1500万平方メートル、終了後の総建築面積に到達します。


オープンスペース


シイグゥパークとZiya川、都市緑地回廊以上の1キロのほぼ100メートルの長さの設計幅、間の副最もアクティブなオープンスペースの中央領域とコア緑の風景など。一緒に独立した出荷北川沿い、川沿いの風景とZiyaシイグゥ公園の眺めを分散し、全体的な緑の風景システムを形成しています。


四大河6海岸は、地域の重要な特徴であるので、十分に親水性の設計をしたデザイン。まず、Ziya川の表面設計にアクセス可能なウォーターフロントの商業ビルからビル直接親水基のレイアウトの全体的なレイアウトを考える;第二、対価配置遊歩道の一定量のZiya川視聴者と住民人道的なウォーキング、座って、親水空間に、川沿いの建築設計、座標と独特の合理化設計技術、豊かな人間の視覚は、カラフルな川沿いの風景と建築を形成することをお勧めします十分に親水性の海岸線の設計は、完全にウォーターフロントの生活のさまざまなを作成するには、川岸の魅力を高めます。


空間形


スペースの地域の特性を形成する、断片化されたサブ制御を取るために建物の高さ、3グラデーション、第1の傾きには:> 40層(160メートルより大きい);第二勾配:15-30層(60メートル-120メートル);第三の勾配:<15層(以下45メートル)。地域のランドマーク無制限の高さのパーティション。


建物の高さ分布、形態4背の高い超高層蓄積領域「低真ん中の移行を囲む中心高さ、「一般的には宇宙フォーム西駅エリア市内中心部のプレゼンテーションは、高さの周囲の建物の密度が減少傾向を示しました。


虹橋地区、近代的な街並みを反映した超高層ビルや高層主に形成されたランドマークエリアの隣に中央ビジネス地区、。


超高層高層メイン北運河湾のレジャーとビジネス地区は、河北省の地域のランドマーク領域を形成するために集まります。


主に鉄道への増加高さZiyaheノース竹ブロック高層、スペースレベルのリバーフロントを作成します